据英媒报道，有贸易消息人士称，为回应美国和以色列的联合攻击，伊朗已关闭霍尔木兹海峡。多家油轮船东、大型石油公司和贸易商行已暂停原油、燃料和液化天然气的运输，德黑兰方面表示已关闭航道。
一家大型贸易公司的高管表示：“我们的船只将停航数日。”
油轮追踪机构的卫星图像显示，船只堆积在阿拉伯联合酋长国富查伊拉等大型港口附近，未通过霍尔木兹海峡。
欧盟海军任务“阿斯皮德斯”的一位官员告诉英媒，该地区多艘船只收到了伊朗革命卫队的甚高频无线电传输，称“任何船只不得通过霍尔木兹海峡”。
英国海军表示，伊朗的命令不具有法律约束力，并建议船只谨慎过境。
油轮协会INTERTANKO称，美国海军已警告不要在包括整个波斯湾、阿曼湾、北阿拉伯海和霍尔木兹海峡在内的区域航行，并表示无法保证航运安全。
根据英媒看到的一份通告，希腊航运部周六建议船只避开波斯湾、阿曼湾和霍尔木兹海峡。
全球约20%的石油（来自沙特阿拉伯、阿联酋、伊拉克、科威特和伊朗等生产国）以及卡塔尔的大量液化天然气需经过霍尔木兹海峡。
咨询公司Kpler的劳拉·佩奇表示，已有14艘液化天然气运输船显示出在霍尔木兹海峡及其周边减速、调头或停止的迹象。她补充说，这一数字可能会上升，对卡塔尔的液化天然气出口构成风险。
英国牛津经济研究院油气预测主管布里奇特·佩恩表示，该海峡仍是“全球最重要的能源咽喉要道之一”。
她告诉英媒：“约四分之一的海运石油和全球五分之一的液化天然气运输需经过此处，主要从海湾产油国运往亚洲，而大多数海湾供应商没有其他替代的海上出口路线。”
佩恩指出，沙特阿拉伯和阿联酋可以通过管道绕过该海峡，“但两国合计每天只能改道运输约300万桶原油”。而通常通过该海峡的原油量大约是此数字的五倍。
“液化天然气的风险更为严峻，”她说。“卡塔尔是全球第二大液化天然气出口国，其所有液化天然气出口都需经过霍尔木兹海峡，没有替代路线。任何中断都会迅速导致供应紧张，首先在亚洲，随后随着买家竞购可用货物，影响将更广泛。”
根据数据和分析公司Kpler的说法，此举将使亚洲受到冲击。
Kpler高级研究分析师徐慕雨告诉媒体，目前通过该海峡的原油和凝析油流量约为每天1500万桶，成品油再增加约330万桶。
徐慕雨指出：“这些流量中约85%的目的地是亚洲市场。”
Kpler数据显示，中国海运原油进口的近57%来自中东，印度为46%，日本为93%，韩国为70%。
液化天然气的情况也是如此，亚洲进口的液化天然气中约有27%需经过霍尔木兹海峡。
对于印度、越南和泰国等高度依赖进口原油且库存缓冲有限的经济体而言，即使只是两周的中断，也会立即面临供应压力。
Kpler首席研究分析师凯兰·泰勒认为：“市场应该并且确实在关注伊朗与美国的对峙。仅伊朗一国就占全球海运液化石油气供应量的近8%。此外，全球27%的液化石油气流经霍尔木兹海峡。因此，海峡的任何长时间关闭，或船东坚持船只不进入该区域，都将显著收紧亚洲的液化石油气供应。”
伊拉克、科威特和卡塔尔等海湾出口国在结构上仍然依赖该海峡，而沙特阿拉伯和阿联酋可以通过管道部分改道出口。
根据Kpler的数据，假设替代基础设施完全可用且没有次级瓶颈，每天有700万桶原油可以通过现有替代基础设施改道运输，这意味着在完全关闭的情况下，每天仍有约800万桶原油无法运出。
这意味着，虽然原油可以通过绕过海峡的管道改道，少量也可以通过不同港口转运，但与通常通过海峡的流量相比，改道运输的总体规模有限。
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